Munique - Para toda a minha existência, a série BMW 3 tem sido a escolha padrão para um sedan compacto de luxo com boa dinâmica de direção.Ou foi até alguns anos atrás, quando o Tesla Model 3 chegou e começou a comer o almoço da 3 série.Mas agora há um veículo elétrico de bateria que pode mudar as coisas para a BMW, na forma de um sedan de cinco portas chamado I4.
Após uma vantagem inicial e depois um pouco de tropeço, a BMW recarregou seus esforços de eletrificação.No mês passado, fomos para a Alemanha e dirigimos o mais novo carro-chefe da montadora, um SUV esportivo carregado de tecnologia chamado IX.Mas o IX não é o único novo BEV em que a BMW está trabalhando, e passamos um dia com os US $ 65.900 I4 m50 também.O i4 é o primeiro dos carros elétricos da BMW a ser abençoado por sua lendária divisão M, e vem com um par de motores elétricos embrulhados em um elegante corpo de 4 séries Gran Coupe.Correndo o risco de estragar o resto desta revisão, é realmente bastante bom.
Nossa primeira pista sobre o i4 voltou em 2017, quando a BMW mostrou um conceito elétrico de quatro portas chamado I Vision Dynamics.No ano passado, a empresa acompanhou algo muito mais próximo do carro de produção, o conceito i4.Em junho, tive tempo de cara com-mas não dirigiu-o carro de nível básico, o US $ 55.400 i4 Edrive40.Essa versão se contra com um único motor acionando as rodas traseiras, dando -lhe 483 km de alcance.
Mas o modelo Halo é o M50, que usa um motor síncrono eletricamente excitado em cada eixo para fornecer uma saída combinada de 536 hp (400 kW) e 586 lb-ft (795 nm)-bem em excesso dos atuais M3 e M4.Esses números tornam este o BMW EV mais poderoso até o momento.(O motor frontal é avaliado a um pico de 254 hp/190 kW e 317 lb-ft/430 nm; o motor traseiro é classificado em 308 hp/230 kW e 270 lb-ft/365 nm.)
Como convém a uma empresa chamada The Bavarian Motor Works, as unidades de acionamento são feitas internamente na fábrica de dingolfing da BMW, perto de Munique.As unidades são compactas e têm uma densidade de potência 50 % maior que a unidade de acionamento no i3.Sendo eletricamente excitado, eles evitam o uso de materiais de terras raras em sua construção.A BMW diz que os motores têm uma eficiência de 93 %.
Os motores são fornecidos com energia de uma bateria de íon de lítio que é exatamente onde você espera que esteja: abaixo do piso do i4 e entre os eixos dianteiro e traseiro.É composto por quatro módulos de 72 células e outros três módulos de 12 células, para uma capacidade utilizável total de 80.7 kWh (capacidade bruta: 83.9 kWh).
O 4.As células prismáticas de 3 polegadas (110 mm) fornecidas pela CATL e Samsung SDI têm uma densidade volumétrica 40 % maior do que as células no BMW i3 de saída.A BMW diz que o design e a escolha dos materiais permitem reciclar até 90 % da bateria, se necessário.
No i4 mais barato e menos poderoso, a bateria é boa para um alcance de 300 milhas.Mas entre a produção mais alta do i4 M50 e suas rodas e pneus maiores e mais largos, perde parte dessa capacidade para uma faixa estimada de EPA de 394 km estimada em 394 km).(Para nossa audiência internacional, as estimativas do intervalo WLTP, que têm muito menos semelhança com os estilos de direção, são 521 km para o M50 e 590 km para o Edrive40.)
Essas estimativas de intervalo parecem razoáveis com base no consumo de energia do nosso teste i4 m50.Ao longo de 430 km e 8 horas, o carro usou 2.6 milhas/kWh (23.7 kWh/100 km), tendo em mente que essas milhas eram todas conduzidas na Alemanha e incluem correr na velocidade máxima do carro de 140 mph (225 km) em autobahns derretidos.
O i4 aceitará uma carga rápida de DC de até 200 kW através do plugue CCS padrão do setor.A BMW diz que cobrar de 10 a 80 % com um carregador rápido de 200 kW DC deve levar 31 minutos.Para um carregamento AC mais regular e lento, espere que a bateria leve um pouco menos de oito horas para passar de 10 a 100 % do estado de carga, graças ao carregador de 11 kW do i4 a bordo.
