Por que tantos americanos idolatram influenciadores de mídia social? Talvez seja o talento deles para farejar a próxima grande tendência antes que ela atinja a popularidade dominante. A maioria de nós não tem visão para prever a próxima rodada de produtos de consumo destinados às listas de favoritos. Felizmente, a última tendência ressuscita uma quantidade clássica e conhecida: o sedã. Modelos como o Nissan Maxima 2022 estão substituindo rapidamente os crossovers de baunilha nas calçadas da América.
Especialistas automotivos de longa data se perguntam – por que agora? Onde quer que você olhe, SUVs e crossovers dominam as estradas. Mesmo os EVs mais novos favorecem um estilo de carroceria crossover. Os sedãs não são uma raça em extinção? Claro, os números de vendas indicam uma demanda menor pelo estilo de carroceria do sedã, mas um olhar mais atento revela um leve aumento no interesse aspiracional, o que significa que os possíveis compradores estão se sentindo entusiasmados com os sedãs novamente.
Faz sentido. Quando foi a última vez que você viu um pôster 18 x 24 com um Ford Expedition pregado na parede do quarto de uma criança de 12 anos? Esse cobiçado imóvel é reservado para cupês esportivos italianos e bons e velhos muscle cars americanos. A palavra-chave é carros, não SUVs, porque a maioria de nós não aspira ter um SUV familiar. Então, voltando à nossa pergunta: por que agora? O que (e quem) está por trás do ressurgimento do interesse pelo sedã?
As montadoras japonesas nunca vacilaram
É interessante que a Ford e a Chevy estejam eliminando os sedãs de suas linhas, enquanto montadoras como a Nissan e a Toyota estão investindo dólares em engenharia para melhorá-los. Modelos como o 2022 Maxima estão melhores do que nunca, oferecendo desempenho líder da categoria e detalhes de cabine surpreendentemente luxuosos. A diferença é especialmente gritante em uma comparação lado a lado; uma olhada no Chevy Malibu, e descritores como monótono e comum vêm à mente. Justaponha-o com o vigoroso Maxima, e as diferenças gritantes são difíceis de perder.
A Nissan é firme em seu compromisso com a categoria sedã. Em um comunicado à imprensa de 2019, a montadora anunciou seu mais recente conceito EV, o IMs, chamando-o de “sedã esportivo elevado”. Os IMs do futuro só poderiam se manifestar como um sedã, diz a Nissan, porque para alcançar seu desempenho pronto para a pista, era necessário um baixo coeficiente de arrasto. Sem ofensa ao Expedition, mas elegante e aerodinâmico não é. Os engenheiros da Nissan sabem que apenas um design rebaixado pode explorar totalmente os 483 cavalos de potência e 590 lb-ft de torque produzidos pelo trem de força de motor elétrico duplo do conceito.
Embora você não veja um Nissan IMs na concessionária tão cedo, os modelos disponíveis, como o Maxima, se beneficiam substancialmente de sua essência. Considere o V6 de 300 cavalos de potência do Maxima e o modo de direção Sport selecionável que transforma o passeio com acesso a mais torque de baixo custo. Esses complementos centrados no motorista refletem o cuidado com o qual a Nissan constrói seus sedãs. Enquanto isso, o Malibu, atualmente em sua nona geração, não passou por uma reformulação significativa desde 2016 e, mesmo assim, a única grande mudança foi um aumento de dez centímetros em seu comprimento total.
A Nissan sabe algo que a Chevy não sabe? Os americanos estão fadados a se cansar do volumoso estilo de carroceria crossover / SUV, mas os números de vendas não mentem. É claro que ainda amamos nossos utes de alta velocidade. Achamos que a Nissan está jogando o jogo longo. A linha está preparada para um futuro que permite ambos os resultados, mas o recente investimento da Nissan em seus sedãs pressagia uma lenta mudança de volta à homeostase automotiva. Assim como aconteceu durante a crise energética dos anos 1970, as montadoras americanas podem ter perdido o barco.
A crise de energia dos anos 1970: o que as montadoras asiáticas fizeram de certo
Os baby boomers se lembram de estar sentados na traseira da caminhonete da família enquanto mamãe e papai se enfureciam com as longas filas e o aumento dos preços na bomba de gasolina. No auge, a crise de energia dos anos 1970 paralisou a economia americana. A escassez de petróleo espremeu os suprimentos de gasolina em uma época em que os americanos dirigiam enormes bebedores de gasolina de Detroit com V8s de bloco grande que atingiam índices insignificantes de economia de combustível de um dígito. Infelizmente, muscle cars grandes e pesados não são práticos, um fato triste que muitos motoristas aprenderam da maneira mais difícil.
Chevy, Ford e Chrysler – as 3 grandes – não estavam convencidas de que essas condições levariam os compradores a exigir carros mais econômicos, mas para as montadoras japonesas que buscavam penetrar no indescritível mercado automotivo dos Estados Unidos, essa falta de previsão era a abertura de que precisavam. Digite Honda, Nissan e Toyota. Empresas como a Honda aproveitaram anos de experiência na fabricação de motores para motocicletas e veículos de pequeno porte, lançando carros com baixo consumo de combustível, como o Civic.
A Nissan entrou no mercado como Datsun, lançando o extremamente popular 240Z e o precursor de seu icônico sedã compacto Sentra, o Datsun 510. A Nissan também foi um dos primeiros fabricantes a produzir uma picape compacta, mas o pão-e- manteiga em seus primeiros dias era o Z-car. Os americanos fartos do volume dos muscle cars adotaram o perfil elegante e aerodinâmico do Z-car e as características divertidas de dirigir. Hoje, muitos carros Z alcançam seis dígitos no mercado de carros clássicos, uma prova de seu apelo persistente.
O Maxima chegou às concessionárias americanas como o Datsun 810 no ano modelo de 1981. Ainda com baixo consumo de combustível, oferecia proporções maiores e mais adequadas para a família. A nomenclatura Maxima era apenas um acabamento, mas acabou se tornando o nome principal do modelo e, em 1984, Datsun foi trocado por Nissan. Atualmente em sua oitava geração, o Maxima é o carro-chefe da Nissan. Oferecido em uma linha simplificada de três acabamentos para 2022, o Maxima recebe elogios por sua qualidade, valor e segurança gerais.
O futuro do sedã
Se você estiver interessado em saber o que está por vir para o sedã de quatro portas, desvie sua atenção de Detroit. A Ford eliminou todos os carros de sua linha e a Chevy não está muito atrás. Enquanto isso, a Nissan continua a oferecer cinco modelos sedãs: Versa, Sentra, Altima, Maxima e o pioneiro totalmente elétrico, o LEAF. A maioria dos modelos passou recentemente por reformulações substanciais, demonstrando ainda mais concretamente o compromisso da Nissan com a categoria de sedãs.
O popular sedã Altima recebeu uma reformulação completa em 2019, assim como o subcompacto Versa. Rumores continuam circulando sobre um Maxima totalmente elétrico, mas a empresa ainda não os confirmou. Apenas os aficionados sabem que o Z-car ainda está vivo e bem na programação da Nissan. O cupê go-fast ancorou a programação por meio século, com a versão mais recente - o 370Z - esgotando em tempo recorde. Ainda mais rumores cercam o futuro do esportivo Z-car da Nissan, mas a maioria dos especialistas concorda que a placa de identificação não está sendo aposentada. Quem sabe, pode até chegar a um sedã. Coisas estranhas aconteceram (Mustang Mach-E, alguém?).
Por enquanto, recomendamos adicionar um sedan como o Maxima ao seu conjunto de consideração se você estiver um por cento cansado de SUVs. Esqueça as tendências e concentre-se no manuseio e manobrabilidade. Quanto ao volume de passageiros, a maioria dos crossovers e SUVs acomoda apenas cinco passageiros. Excluindo famílias numerosas ou compradores que simplesmente preferem um veículo maior, a maioria dos potenciais compradores de crossover encontrará utilidade semelhante em um sedã. E, confie em nós, eles são muito mais divertidos de dirigir.
Quanto ao Maxima, detalhes sobre o conceito de IMs EV parecem ter alguma sobreposição com o burburinho em torno de um Maxima eletrificado. Eles são um e o mesmo? Só o tempo dirá, mas é mais do que uma possibilidade. Os três pilares de engenharia da Nissan, chamados coletivamente de Nissan Intelligent Mobility, estão em plena exibição com os IMs. Sua capacidade de direção autônoma de última geração e conectividade over-the-air exemplificam os planos utópicos da Nissan para uma “sociedade móvel sustentável”. Que apropriado se o Maxima liderasse o esforço.
Os sedans estão de volta (confie em nós)
Podemos não ser influenciadores genuínos, mas nosso dinheiro está em um grande retorno do sedan. O aumento dos preços da gasolina e as mudanças climáticas exigem tecnologias de motor mais eficientes (ou sem combustível) e, embora muitos compradores continuem seu caso de amor com SUVs e picapes, acreditamos que a categoria de sedãs terá um aumento substancial nos próximos anos. Isso significa que Ford e Chevy falharam mais uma vez em ler as folhas de chá? Suas formações falam muito.
Se um novo veículo estiver em seu futuro, considere revisitar o sedã. Provavelmente, já faz um tempo desde que você assumiu o volante de um quatro portas rebaixado, então prepare-se para uma onda de nostalgia. Uma análise mais detalhada de muitas “tendências” não revela que sejam novas: na maioria dos casos, são revividas de décadas anteriores. Afinal, jeans boca de sino, scrunchies e mangas bufantes não foram inventados na infância. Para o sedã, dizemos, bem-vindo de volta ao mainstream.
