Este lindo carro vermelho E30 Sedan é o meu mais recente Projecto Carro

Se tens seguido o meu projecto de série de carros há muito tempo, saberás que tenho uma afinidade por BMWs. Não sou um BMW Stan gigante nem nada. É só que, com a falta de um Miata, os BMWs baratos e velhos são os mais divertidos por menos dinheiro. Por isso, não deve ser surpresa que o meu último projecto seja bávaro.

Este BMW em particular, um E30, geração 3, série dos anos 90, é um carro que ando a caçar há algum tempo. É uma 318i - a variante E30 mais barata vendida nos Estados Unidos - equipada com a cinco - transmissão manual de velocidade. Sendo a partir de 1991, tem o mais poderoso M42 gêmeo - Cam em linha - quatro que fez 134 hp e 127 lb - pés de torque quando novo. E porque é um sedan (vs. o mais desejável coupe) eu fui capaz de pegá-lo por um preço razoável.

O que este carro tem de bom é que o núcleo, como o motor, a transmissão, os travões e a suspensão, funcionam como é suposto. Nem sempre foi esse o caso com os meus projectos anteriores da BMW. O M42 revs para vermelho sem emissão, enquanto a transmissão Getrag muda para todas as engrenagens sem qualquer trituração. Os travões não puxam em nenhuma direcção, e a suspensão não está a cair aos bocados. Todas as luzes exteriores e interiores funcionam - bem, as luzes que tem, mais depois - assim como todas as janelas de energia. É um carro real e utilizável.

Nenhum carro projecto não tem falhas, é claro. E esta E30 tem muitas, algumas mais urgentes do que outras. O meu maior problema, neste momento, são as luzes da matrícula na parte de trás, ou melhor, a falta delas. Porque este carro passou a maior parte do seu tempo no Nordeste, tem sido sujeito a incontáveis invernos cheios de sal. E isso significa ferrugem. O dono anterior corrigiu muito da podridão antes de me vender o carro, mas os espaços onde as luzes das matrículas não tiveram tanta sorte. Os buracos estão apodrecidos até o ponto em que você não pode mais montar as luzes, o que significa que eu não posso dirigir à noite (ou passar na inspeção em Nova York). Por isso, terei de lidar com isso mais cedo ou mais tarde.

Há também a falta de direcção assistida. Sendo um cilindro de quatro cilindros, não há uma grande quantidade de peso sobre o nariz, então dirigir o carro não é muito ruim quando você está realmente se movendo. Mas a velocidade baixa é difícil, e imagino que estacionar em paralelo não seja divertido. O meu plano para já é ver se me consigo habituar à falta de assistência. Se o achar muito irritante, descobrirei como voltar a colocar a direcção assistida.

Há algumas questões menores também, como a cablagem estranha no compartimento do motor. Este carro devia ter-se separado, mas o dono anterior salvou-o à 11a hora. Algumas das ligações foram cortadas e montadas. O resultado é um compressor A/C que está sempre a funcionar a não ser que se desligue fisicamente o fio de ligação. Mas isso é inconveniente, mais do que tudo. Não planeio resolver isto até que algo corra mal.

Também há um ligeiro som a sair da suspensão lá atrás, quando eu conduzo por cima de solavancos maiores. Isso reduz-se a um parafuso solto em cima de um dos suportes. Só vai demorar alguns minutos a arranjar, só que ainda não consegui fazê-lo.

Uma mão cheia de amigos e vários dos meus empregados são donos da E30, e tenho estado mortinho por voltar ao negócio desde que vendi o meu projecto 325iX. Sendo um modelo de tração traseira com um diferencial limitado, este 318i é a plataforma perfeita para autocross, rallycross, dias de pista e corridas de gelo - todas as coisas que planeio fazer ao volante. Mantenham-se sintonizados.