Os trailers são um grande investimento, então você precisa fazer sua pesquisa e gastar seu dinheiro suado com sabedoria.
Há várias coisas a evitar ao comprar um trailer novo ou usado e aqui está nossa lista dos 5 principais trailers que falham em dar um amplo espaço.
Evite trailers que seu veículo não pode rebocar
Este Ford Everest pode facilmente rebocar este Jayco Swan Outback de 1285 kg. (crédito da imagem: Brendan Batty)
São golpes diferentes para pessoas diferentes no que diz respeito a reboques e veículos de reboque. Veículos pequenos poderão rebocar legalmente trailers menores e menos pesados e grandes 4WDs poderão lidar com cargas maiores na parte traseira.
Verifique o peso do seu trailer em potencial - ele estará listado nas especificações do trailer. Os trailers off-road hard-core (construídos com materiais e construção resistentes) ou campistas repletos de recursos ou opções serão mais pesados do que seus equivalentes on-road mais baratos, básicos ou mais leves.
Verifique a capacidade de reboque do seu veículo – esses números serão listados como sem freio e com freio* no manual do motorista. As capacidades de reboque podem variar de 640kg (sem freio) e 1200kg (freado) em um SUV compacto AWD, a 750kg (sem freio) e 3500kg (freado) em muitos vagões SUV grandes e cabines duplas, até a capacidade de reboque de 6989kg (com freio) de uma pick-up Ram 3500. Para saber mais, leia nossa história de conselhos sobre reboque aqui.
*Seu veículo de reboque precisa de um sistema controlador de freio elétrico/eletrônico instalado e funcional para que você possa rebocar legalmente qualquer trailer, barco e reboque ou caravana com peso superior a 750 kg.
Se o seu veículo for legalmente capaz de lidar com o fardo, você está pronto para ir; caso contrário, pense em mudar o trailer de acampamento ou aumentar o tamanho do veículo de reboque, se o seu orçamento permitir.
Para saber mais sobre pesos de veículos e reboques, leia nosso artigo especial.
Evite trailers com design abaixo do esperado
Este Avan CruiseLiner é bem projetado - cuidado com os campistas que não são. (crédito da imagem: Brendan Batty)
Não importa qual tipo de trailer está chamando sua atenção - pop-top (quase como uma caravana), piso macio ou rígido, dobrável para frente ou para trás - se for mal projetado, você será atrás da bola oito antes mesmo de sair.
Procure por peculiaridades e falhas de design que possam representar problemas maiores no futuro: manoplas do enrolador que não funcionam tão bem quanto deveriam, amortecedores a gás que não estão fazendo seu trabalho corretamente, estrados vulneráveis a umidade externa, pontos de estrangulamento nas dobradiças, telas que não dobram ou desdobram corretamente ao armar ou empacotar, toldos/seções de tendas com muitas barras extensoras e nenhuma parede final, ou aqueles com uma linha de teto plana que são propensas a pegar água quando chove.
Evite trailers construídos com materiais ruins
Procure um trailer construído com materiais de alta qualidade. (crédito da imagem: Brendan Batty)
Quanto melhores forem os materiais utilizados na construção da sua autocaravana, mais seguro e confortável estará.
Verifique se há materiais de alta qualidade, como um chassi de aço galvanizado a quente, lona de fabricação australiana, postes de alumínio ou aço e espuma de alta densidade ou colchão de espuma de células abertas na cama. Se eles estiverem em boa forma, é provável que os fabricantes não tenham economizado em outros materiais.
Evite autocaravanas com má construção
Um trailer bem construído vale o dinheiro. (crédito da imagem: Brendan Batty)
Não importa quão bons sejam os materiais usados se todos eles estiverem ligados em uma cadeia de má construção.
Você está procurando um nível de acabamento que corresponda ao dinheiro que planeja gastar.
Procure soldas completas e limpas com peças de suporte nos cantos e juntas cruciais, inclusive no chassi e na barra de tração.
Evite campistas com madeira grampeada em armários e cozinha sempre que possível, pois é propenso a enfraquecimento e separação (após exposição prolongada ao uso geral e viagens). Carpintaria arrumada e reforçada com juntas coladas ou aparafusadas é muito melhor.
As dobradiças, clipes e travas precisam ser duráveis o suficiente para lidar com os rigores do acampamento e do turismo, e ajustáveis o suficiente para apertar os selos de poeira para evitar a entrada de água e poeira.
Verifique a pintura do chassi e da barra de tração não galvanizados; um acabamento em pó é bastante resistente para passear e acampar; Hammertone também é resistente – qualquer outra coisa pode ser um pouco de compromisso.
Certifique-se de que todas as telas em toldos ou seções de tendas estejam bem costuradas, sem manchas, úmidas e sem rasgos, e que não haja grandes orifícios na costura.
Todos os componentes elétricos (plugues, fiação, etc.) estão limpos, arrumados e funcionando com segurança?
As conexões de água e gás estão bem montadas, seguras e em ótimo estado de funcionamento?
Evite trailers com configuração e embalagem intensivas em mão-de-obra
Se você já viu pessoas lutando com o processo de configuração ou empacotamento de um trailer específico, considere outro trailer.
Peça ao especialista em uma concessionária de trailers instruções passo a passo sobre como configurar sua possível compra de trailer, observe-os fazer isso e, em seguida, experimente, no seu próprio ritmo.
Você ficará melhor na configuração e arrumação com familiaridade e prática repetida, mas o processo não deve ser muito difícil para começar - se for, então esse não é o trailer certo para você.
Demora apenas entre cinco e 10 minutos para obter a maior parte da configuração de um trailer, e provavelmente mais cinco a 10 minutos para finalizar o processo, ou seja, colocar os toldos totalmente eretos, todas as laterais da lona esticadas, etc. .
Acha que perdemos algumas falhas de trailer? Conte-nos nos comentários abaixo.
