Quatro motores são oferecidos no 2013 F-150, variando de um motor V6 de 302 cv e 3,7 litros gerando 278 lb-ft de torque a um V8 de 6,2 litros de 411 hp bom para 434 lb-ft de torque. Todos estão emparelhados com uma transmissão automática de 6 velocidades e tração traseira ou às 4 rodas. Dependendo da configuração do caminhão, o F-150 pode rebocar até 11.300 libras de reboque e transportar até 3.120 libras de carga útil. Nosso caminhão de teste veio equipado com o motor que pode rebocar todo esse peso, o V6 de 3,5 litros com injeção direta e turbo duplo opcional. Esta atualização popular, apelidada de EcoBoost pela Ford, oferece 365 cv a 5.000 rpm e 420 lb-ft de torque a 2.500 rpm. A capacidade máxima de carga útil para o EcoBoost V6 é de 3.100 libras.
O EcoBoost V6 turbo duplo do nosso caminhão de teste forneceu bastante potência. Ao acelerar com mais de um pé leve no acelerador, havia uma sugestão de turbo lag, durando o primeiro terço do caminho através de um cruzamento. Então o torque fez efeito e o caminhão saltou para a frente. A transmissão automática de 6 velocidades funcionou perfeitamente, aumentando a marcha rapidamente para conservar combustível em condições normais de direção, permitindo que as rotações do motor aumentassem ao acelerar fortemente, mantendo uma marcha mais baixa para subidas e descidas e fornecendo um modo Reboque / Transporte se tivéssemos acoplado um trailer.
É certo que a nota de escape do EcoBoost não é agradável. Enquanto um V8 ronca com autoridade, o V6 twin-turbo berra mais do que qualquer coisa, e pode ser por isso que a Ford fez um trabalho impressionante em silenciar e suprimir o ruído do motor. No entanto, não há falta de potência e o motor turboalimentado quase certamente parece mais forte do que o resto das ofertas de motor do F-150 em lugares como Denver ou Salt Lake City, onde a altitude rouba um motor normalmente aspirado.
Se você não dirigiu ou, por falar nisso, andou em uma picape moderna, pode se surpreender com a facilidade com que dirigem e dirigem. Esse é definitivamente o caso do Ford F-150 2013, mesmo com a suspensão off-road mais rígida e os pneus todo-o-terreno do nosso caminhão de teste. Incrivelmente refinado e composto, as bases endurecidas fora de estrada de nossa caminhonete de teste provaram-se firmes sobre saliências, sulcos e pavimento ruim, mas não há como negar que a posse de uma picape moderna vem com menos concessões do que nunca. Como era de se esperar, os pneus P275 / 65R18 Goodyear Wrangler SR-A, que cravaram habilmente na terra, ofereceram níveis relativamente baixos de aderência no pavimento se o caminhão for lançado em uma curva com muita velocidade.
A direção elétrica do F-150 forneceu um peso excelente, independentemente da velocidade da picape e, como este é um caminhão, é caracteristicamente mais lento fora do centro do que um carro de passageiros típico. Além disso, por se tratar de um caminhão, a manobrabilidade da cidade se mostrou desafiadora regularmente, como ao negociar estacionamentos, garagens e similares. Em uma excursão vespertina a um restaurante favorito, tivemos que dirigir até o último andar de um estacionamento da cidade apenas para encontrar uma vaga grande o suficiente para estacionar o animal, que ultrapassou o telhado por pouco mais de alguns centímetros.
Como convém a um caminhão projetado para reboque, o pedal de freio do F-150 é firme e ágil, mas fácil de modular. O controlador de freio de reboque opcional está localizado no painel à direita da coluna de direção, onde é fácil de ver e alcançar. A visibilidade externa é excelente, especialmente com os espelhos de reboque mais largos presentes em nosso caminhão de teste, que ofereciam espelhos de zona cega separados na parte inferior. Que fique claro, no entanto, que o ruído do vento irrompe ao redor dos espelhos a 72 km / h. Abaixo dessa velocidade, a cabine fica quase silenciosa. Na rodovia, acima de 65 mph, e especialmente indo contra o vento ou um vento cruzado, torna-se barulhento na cabine silenciosa do F-150, e rapidamente.
