Em algum momento da vida de todo amante de carros, ele ou ela se deparará com o termo "deuce coupe". A gíria é uma abreviação de um carro de passageiros Ford 1932 em forma de cupê. Em um nível mais rudimentar, um coupe é um tipo de carroceria com duas portas e um teto fixo, mas a palavra "coupe" tem raízes ainda mais antigas desde os tempos da charrete e significa uma carruagem projetada para dois passageiros e um motorista. Em tempos mais modernos, um estilo de carroceria cupê é ainda mais diferenciado de um sedã de duas portas por não ter moldura de porta integral em torno de sua janela, mas na época do Ford 1932, portas sem molduras de janela integradas (um estilo de carroceria chamado capota rígida). não havia sido inventado.
A parte "deuce" do deuce coupe refere-se ao ano modelo 1932, um ano significativo porque 1932 apresentou muitas melhorias mecânicas e estilísticas. O uso do termo "coupe deuce" para descrever qualquer cupê Ford 1932 modificado inicialmente caiu nas graças da subcultura americana de hot rodding durante o final dos anos 1940 e 1950 como a popularidade de modificar o Ford Model 18 1932 com motor V-8 para competições de velocidade , contrabando e shows de carros aumentaram. Na década após a Segunda Guerra Mundial, o Ford Model 18 de 1932 ganhou força como o tipo de carro mais popular para modificar, e como isso aconteceu é fascinante.
A Ford construiu 275.000 automóveis de passageiros em 1932, e cerca de 185.000 deles eram equipados com V-8. Hoje, essas quantidades de fabricação - embora ainda grandes para os padrões de hoje - não são especialmente impressionantes, mas lembre-se de que estamos falando de 1932, apenas três anos após o início da Grande Depressão. Henry Ford foi responsável por colocar o automóvel ao alcance do americano médio com seu Modelo T, mas seria o Modelo 18 de 1932 - a variante com motor V-8 - que tirou os americanos da lama e deu a eles aspirações de desempenho.
Embora o Modelo A de 1928 tenha sido um importante avanço no estilo (foi a primeira grande melhoria na aparência do automóvel de passageiros da Ford desde o Modelo T), foi a confluência igualmente importante de duas importantes melhorias em 1932 que catapultou o deuce coupe à sua posição vangloriada hoje: a disponibilidade do primeiro motor V-8 produzido em massa acessível - o Flathead - e os refinamentos estéticos e estruturais do estilo de carroceria de 1932 e quadro "comprimido" em relação ao Modelo A anterior de 1928-1931 O fósforo que acendeu a bomba foi o fato de que um Ford 1932 com motor V-8 custava apenas US$ 50 acima do custo de um Ford Modelo B de quatro cilindros — a designação para o modelo de quatro cilindros da Ford.
Pela primeira vez na história - ainda mais surpreendente que tenha acontecido no auge da Depressão - a pessoa média não teve que se contentar com algo quantitativamente menor do que os ricos. A mobilidade, o desempenho e a dignidade que o Ford Modelo 18 de 1932 oferecia tornaram-se um indicador da vida americana antes da Segunda Guerra Mundial e, quando a guerra terminou, o Ford 1932 tornou-se um carro usado acessível e fácil de manter no mercado. 1950. Enquanto a fabricação de veículos do pós-guerra aumentava para níveis totalmente novos, os recursos continuavam escassos e, para muitos, um dos dois cupês usados de Henry Ford era o carro certo na hora certa.
É impossível superestimar a influência da decisão de Henry Ford de implantar um motor V-8 acessível no Modelo 18 de 1932, mas sem ele, o cenário dos motores V-8 de alto desempenho de hoje não existiria. Na esteira da Segunda Guerra Mundial, o deuce coupe desempenhou o papel principal na formação da indústria de performance do mercado de reposição, que foi impulsionada pela popularidade de modificá-lo para uma das três coisas: fugir da lei, perseguir criminosos e participar em competições de velocidade.
Por quase duas décadas, o V-8 de cabeça chata de válvula lateral da Ford foi o único V-8 produzido em massa acessível disponível. Mesmo quando V-8s de válvula suspensa mais avançados tecnologicamente como o Oldsmobile Rocket 88 (1949), Cadillac (1949), Chrysler Hemi (1951) e Buick Nailhead (1953) se tornaram disponíveis, o Flathead de baixo custo permaneceu competitivo com sua crescente arsenal de peças de velocidade fornecidas por empresas como Edelbrock, Offenhauser, Weiand e Iskenderian. O Flathead era tão popular que a famosa engenheira automotiva e piloto Zora Arkus-Duntov inventou uma conversão hemi-cabeça de válvula suspensa (chamada Ar-Dun), considerada o auge da tecnologia de hot rod em sua época. Para entender o quão difundido foi o Flathead V-8 do Modelo 18 no mundo dos hot rods, veja a foto acima, tirada no Museu Americano de Velocidade da Speedway Racing em Lincoln, Nebraska. Você pode ver que uma parede inteira do museu é ocupada por diferentes coletores de admissão do mercado de reposição - todos para o Ford Flathead V-8!
Depois que a superioridade técnica do motor de válvula no cabeçote foi estabelecida e o preço desses novos motores de alta tecnologia caiu, especialmente após a introdução do Chevy de bloco pequeno em 1955, o deuce coupe teve mais uma chance no braço. Da noite para o dia, a troca de motor entrou em voga e os hot rodders adotaram o ato de hibridizar powertrains e estilos de carroceria de diferentes fabricantes. (E você pensou que "híbridos" e reciclagem eram um fenômeno de abraçar árvores? Tudo começou no mundo hot rod.) A troca de Chevy de bloco pequeno em um Ford 1932 tornou-se tão popular que hoje o número de Fords 1932 com motores Chevy exemplos existentes rivais nascidos com motores V-8 de cabeça chata da Ford ou motores de quatro cilindros em linha.
O termo deuce coupe tornou-se gíria na nascente subcultura do hot rodding durante a década de 1940 e gradualmente ganhou uso na década de 1950, graças a revistas especializadas como HOT ROD, Rod & Custom, Car Craft e Custom Rodder. No entanto, a noção de um deuce coupe permaneceu desconhecida para o mundo do pós-guerra até que os Beach Boys lançaram o single "Little Deuce Coupe" em setembro de 1963. Gravado como lado B do single "Surfer Girl", "Little Deuce Coupe" alcançou a posição 15 na parada Top 100 da Billboard em 28 de setembro de 1963. Uma olhada na letra do segundo verso, como exemplo, não deixa dúvidas sobre o que era um deuce coupe: apenas um pequeno deuce coupe com um moinho de cabeça chata, mas ela vai andar com um Thunderbird como se estivesse parada, ela está portada e aliviada e ela está acariciada e entediada, ela vai fazer cento e quarenta com a extremidade superior pavimentada…
No outono de 1963, o deuce coupe havia se tornado parte da cultura americana dominante, mas o Ford 1932 Modelo 18 receberia mais um impulso da cultura pop quando George Lucas dirigiu seu clássico cult, American Graffiti, lançado em agosto de 1973 É discutível que o amarelo canário 1932 Ford deuce coupe do filme foi uma estrela tanto quanto Richard Dreyfuss, Ron Howard, Paul Le Mat, Mackenzie Phillips, Suzanne Somers ou Cindy Williams. O filme pegou muitas de suas estrelas humanas na ascendência de suas carreiras, mas o deuce coupe já era um veterano experiente. Ao contrário do deuce coupe "Silver Sapphire" apresentado no álbum dos Beach Boys, que era decididamente do lado personalizado (o deuce coupe pertencente a Clarence "Chili" Catallo), o Milner deuce coupe da American Graffiti era um terror de rua básico, por volta de 1962 Como observação histórica, esses dois carros teriam capturado o deuce coupe em seu apogeu cultural por volta de 1963.
Se você sabe a diferença entre um cupê e outros estilos de carroceria (para os Fords de 1932, havia 14 ao todo, uma coisa comum na era anterior à arquitetura de vários veículos se tornar comum), você ainda precisa identificar o estilo de carroceria do modelo ano, neste caso 1932. De acordo com o autor do HOT ROD, Tim Bernsau: "Os carros daquela época são difíceis de distinguir um do outro. Os estilos de carroceria eram muito semelhantes. vestido como um 1932 para um verdadeiro '32. [nota do editor: as grades '32 são frequentemente usadas no Modelo A.] O fato é que os Fords são muito mais proeminentes do que qualquer outra marca para aquela era de carros. Vá para um pré-guerra show de hot rod, e vai ser predominantemente Ford. Haverá um punhado de Chevys lá, e você verá um punhado de Dodges, mas vai ser Ford-pesado, assim como um show pós-guerra vai ser Chevy pesado."
A este respeito, o invólucro da grelha do radiador e a inserção da grelha são uma oferta inoperante com o seu elegante ponto de viúva no topo e a forma esculpida em placa dobrada. As carcaças anteriores da grade do Modelo A (1928-1931) são mais quadradas e a grade é plana sem um vinco no meio. Para 1932, a carroceria era toda nova, os trilhos da estrutura são mais esculpidos e mais próximos para um visual cinzelado, e a área ao redor do capô e da coluna A é exclusiva daquele ano modelo. A linha alta da carroceria e as saliências curvas estampadas abaixo das aberturas das janelas têm uma proporção específica, fácil de identificar e comum a todos os Ford 1932. Mais tarde, os Fords de 1933 a 1934 têm uma grade traseira inclinada (a grade de 1933 também é chutada em uma ligeira curva na parte inferior), aberturas diagonais nos painéis laterais do motor e uma abertura de porta diagonal correspondente, o que pressagiaria mais aerodinâmica. influências que virão. Munido desses detalhes, é possível ir a uma feira de carros pré-guerra e aprender diferenças mais sutis para impressionar seus amigos do carro!
Os hot rodders costumam fazer distinções entre estilos de carroceria deuce coupe, e eles vêm em dois sabores: três janelas e cinco janelas. Os nomes são derivados não do número total de janelas, mas do número de janelas menos o para-brisa, de modo que um cupê de três janelas terá uma janela em cada uma de suas duas portas e um vidro traseiro na janela traseira. Um cupê de cinco janelas tem uma estufa mais longa com duas pequenas janelas adicionais - uma atrás de cada porta para um total de cinco (menos o para-brisa). Em ambos os casos, você pode realmente apreciar o quão pequeno é um cupê deuce quando colocado ao lado de um carro moderno; há espaço interno suficiente para dois ocupantes e uma quantidade modesta de coisas. Os cupês de cinco janelas foram valorizados pela quantidade modesta de espaço extra oferecido por suas estufas maiores, mas sem dúvida mais importante é o efeito que cada estufa tem na proporção geral, e isso é uma questão de gosto pessoal do proprietário.
Ao contrário de alguns carros clássicos que podem valer milhões de dólares, sentar-se ao volante de um cupê deuce é surpreendentemente acessível. A Ford não apenas fez uma tonelada deles, mas também estão sendo fabricados novamente hoje - pelo menos as peças individuais. É possível comprar tudo o que você precisa para construir um novo deuce coupe de um lugar como Speedway Motors, Jegs ou Summit Racing. Uma nova carroceria totalmente em aço pode ser comprada por apenas US $ 20.000 (a fibra de vidro pode ser adquirida por menos ainda), mas você ainda precisará de trilhos de estrutura, uma carcaça de grade, suspensão, trem de força, sistema de transmissão, um interior e pintar. Um mecânico competente de fim de semana com orçamento limitado pode produzir um deuce coupe em casa usando peças totalmente novas por cerca de US $ 30.000, mas um hot rod deuce coupe pronto para uso pronto pode ser obtido por apenas US $ 40.000 ou US $ 50.000, com exemplos mais refinados construído por construtores de topo que excedem esse montante por vários múltiplos.
Assista: Deuce Coupe com motor Hemi
