Totalmente redesenhado para o ano modelo 2020, o sedã Toyota Corolla continua sendo um forte concorrente no segmento compacto em que entrou em 1968. E embora a Toyota ofereça uma gama abrangente de níveis de acabamento, o que realmente importa é o que está sob o capuz. O quatro litros de 1,8 litros no L, LE e XLE extrai 139 cv e reclama alto quando pressionado, mesmo moderadamente. Optar pelas variantes SE ou XSE recompensa você com um quatro litros de 2.0 litros de 169 cv que é muito mais agradável e responsivo e, em alguns níveis de acabamento, até mesmo com melhor economia de combustível do que o 1.8. Por fim, se o consumo de combustível for sua principal prioridade, sempre haverá o Corolla Hybrid.
Se você ainda está indeciso sobre qual modelo de sedã Corolla é ideal para você, nossa análise de acabamento pode ajudá-lo a decidir.
Com pouco mais de US$ 21.000, o L é o sedã Corolla mais barato. Mesmo neste acabamento básico, o Corolla L possui faróis de LED, um conjunto completo de recursos de segurança ativa e passiva, e seu sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque 7.0 agora oferece suporte ao Android Auto, além do Apple CarPlay. Isso é 2 polegadas maior que a tela do Honda Civic LX 2021 básico, que não suporta Apple CarPlay ou Android Auto (que vem no próximo acabamento). Mas a Honda retribui o favor oferecendo 2 polegadas a mais de espaço para as pernas (37,4 contra 34,8) no banco traseiro, embora o Corolla e o Civic tenham a mesma distância entre eixos de 106,3 polegadas. O Hyundai Elantra com preço semelhante é ainda mais espaçoso com 38,0 polegadas na parte traseira.
Se apenas essas dimensões compensassem na bomba. O Hyundai Elantra SE é o campeão de quilometragem dos três, torcendo 33/43 mpg cidade / rodovia. O Honda Civic está logo atrás com uma classificação EPA de 32/42 mpg. O Corolla L não consegue quebrar o número mágico de 40 e segue com uma classificação de 30/38 mpg.
Com rodas de aço de 15 polegadas (o Hyundai tem rodas de liga leve; o Civic tem rodas de 16 polegadas) e sem recursos como controle climático automático, espelhos retrovisores e entrada sem chave, o Corolla L atrairá apenas os mais valiosos. consciente dos compradores. Mesmo assim, vale a pena ver o que alguns dólares extras podem comprar.
Por menos de $ 500 a mais, o Corolla LE oferece as comodidades acima que faltam no L, mas não para por aí. Por exemplo, a tela sensível ao toque do infoentretenimento cresce de 7,0 para 8,0 polegadas (o LE Hybrid é mostrado aqui). O tamanho da roda também aumenta uma polegada e, embora as rodas ainda sejam de aço, a borracha maior é uma atualização visual e de desempenho. Falando em borracha, os limpadores ganham uma configuração intermitente variável.
Dado que a diferença de preço é tão pequena, achamos que os recursos adicionais são um argumento sólido para escolher o Corolla LE em vez do L. A atualização vale bem o dinheiro.
Esta guarnição representa o Corolla mais bem equipado movido pelo motor de 1,8 litro, e seu salto de $ 4.000 em relação ao modelo básico reflete isso. Aqui você encontrará faróis de LED mais potentes, teto solar elétrico, bancos dianteiros aquecidos, volante revestido em couro, chave de proximidade com botão de partida e a adição de um modo Sport na transmissão para aproveitar ao máximo o motor.
Por outro lado, todo esse equipamento adicional reduz um pouco os números da economia de combustível, com o Corolla XLE retornando 29/37 mpg cidade/estrada. Dado que existem outros modelos Corolla perto do mesmo preço com mais potência e melhor economia de combustível, é difícil justificar esse acabamento sofisticado.
Dividindo a diferença entre o LE e o XLE em termos de recursos, o Corolla LE Hybrid começa com os recursos do LE e adiciona faróis de LED mais potentes, chave de proximidade com botão de partida e rodas de liga leve de 15 polegadas. Como o nome indica, o trem de força é um motor híbrido gás-elétrico emprestado do Toyota Prius. O que é bom é que a bateria não interfere no espaço interno ou no espaço do porta-malas. Embora esteja com pouca potência, a 121 hp, o Corolla LE Hybrid oferece uma cidade / rodovia estelar de 53/52 mpg. Para compradores preocupados com o combustível, o prêmio de aproximadamente US$ 3.000 sobre o modelo básico é um investimento sólido.
Novidade para 2022, o Corolla Hybrid é oferecido com um pacote Premium Interior. Acrescenta acabamento em couro sintético, bancos dianteiros aquecidos, ajuste elétrico incluindo lombar para o banco do motorista e volante revestido em couro, tudo por US $ 1.525.
Como o modelo introdutório apresentando o quatro litros mais potente de 2,0 litros, o SE é apenas um dos dois modelos a oferecer uma transmissão manual de seis velocidades na linha Corolla. Por cerca de US $ 2.000 a mais do que o acabamento L, o SE inclui muitos recursos comuns ao LE e ao XLE, incluindo controle climático automático, espelhos aquecidos eletricamente, faróis de LED mais potentes e volante revestido em couro. Exclusivo para SE são toques esportivos, como lanternas traseiras fumê, escapamento cromado, rodas de liga leve de 18 polegadas e bancos dianteiros esportivos.
Por US $ 1.000 a mais, o Nightshade adiciona acabamento externo escurecido. A escotilha de quatro portas também está disponível na forma Nightshade. E se você estiver interessado na versão hatch, saiba que ela só está disponível com o motor 2.0 mais desejável e é realmente muito boa, desde que você não esteja procurando tanto espaço interno quanto um hatch Civic.
É muito equipamento para um prêmio bastante pequeno e, com o CVT, a economia de combustível de 31/40 mpg cidade / rodovia fica atrás apenas do LE Hybrid.
Desde nosso First Look até uma comparação de três vias, passamos mais tempo no XSE do que em qualquer outro acabamento. Embora o banco elétrico do motorista, os bancos dianteiros aquecidos e o teto solar sejam acréscimos bem-vindos, ele também eleva o preço desconfortavelmente em US $ 3.000 em relação ao SE. Se essas atualizações não forem importantes, mas o alerta de tráfego cruzado traseiro do XSE e o monitoramento de ponto cego forem, observe que o SE (e LE / LE Hybrid) os oferece como opções.
Projetado para atender aos entusiastas da direção, o Corolla Apex Edition começa com os respectivos níveis de acabamento SE e XSE descritos acima e adiciona uma suspensão mais rígida ajustada para a pista. Isso inclui novas molas que abaixam o carro em 0,6 polegada, novos choques, batentes e barras estabilizadoras mais rígidas. Em um teste recente, não achamos as intenções esportivas muito convincentes, pois era simplesmente mais lento e duro que o XSE normal. Você também pagará caro por essa punição, já que o XSE Apex chega perto de atingir a marca de US $ 30.000.
Embora o Corolla abranja toda a gama, desde o básico até o aspirante a escultor de canyon, é o acabamento SE que oferece o melhor da economia e do esporte. É razoavelmente bem equipado e os principais detalhes externos adicionam uma pitada de talento visual. Além disso, o motor maior de 2.0 litros consegue ser mais potente e econômico do que o 1.8 básico. Mas se a economia é sua prioridade absoluta, escolha o LE Hybrid.
