Alguns especialistas dizem que pode ser em apenas alguns anos, outros sugerem a segunda metade da década. Muitos ainda coçam a cabeça sobre por que há uma grande diferença agora entre o preço dos modelos EV e os equivalentes de combustíveis fósseis.
Talvez uma razão seja que os fabricantes de EV podem se safar. Subsídios, ou impostos, estão ajustando os preços naqueles países, ou estados, onde os carros elétricos são agora itens do mercado de massa. Em outros mercados onde os compradores são em sua maioria “early adopters”, eles podem se safar com um prêmio porque os clientes os querem muito.
A Tesla, que produz os EVs mais vendidos na maioria dos mercados em todo o mundo, só recentemente começou a registrar lucros de suas operações, mas isso disfarça o fato de que suas margens por unidade são altas e estão crescendo constantemente. Grande parte de seu dinheiro vai para P&D.
O Morgan Stanley estima que essas margens estejam chegando perto de 20%, perto do segmento de luxo do mercado automobilístico, embora sua fábrica de Fremont, na Califórnia, seja considerada a fábrica de automóveis de maior custo do planeta.
O Morgan Stanley estima que as margens nas novas fábricas de Berlim, Austin e outras, ou “gigafábricas”, serão de 1.000 a 1.500 pontos-base superiores às de Fremont, de modo que à medida que sua participação na produção crescer, os custos de produção cairão drasticamente e as margens ( supondo que os preços permaneçam em estudo) subirão ao mesmo tempo.
A Tesla contabilizará todos esses ganhos como lucros? Não é provável, sugere o Morgan Stanley, porque sua principal prioridade estratégica será expandir a disponibilidade de veículos Tesla com preços mais baixos para o maior número possível de pessoas.
Por que é que? Porque a Tesla vê lucros ainda maiores no futuro, não dos carros em si, mas de suas múltiplas possibilidades de negócios “auxiliares” – software, direção totalmente autônoma, assinaturas, seguros, táxi-robô e muito mais.
Para fazer isso funcionar, a Tesla precisa de uma frota tão grande quanto possível. O design e a engenharia fornecerão um novo nível de escala nas fábricas de veículos elétricos, possivelmente em um nível que a indústria nunca viu.
“Vemos o mercado de EV como um negócio altamente deflacionário”, escreveram os analistas do Morgan Stanley em uma nota recente.
“”Embora possa levar vários anos para acontecer, estaríamos preparados para que os veículos Tesla sejam oferecidos a preços tão baixos quanto US$ 20 mil/unidade nesta década.” Isso é metade do preço atual de pouco menos de US $ 40.000 para o Model 3 de nível básico.
E outros serão forçados a fazer o mesmo. “Também esperamos que o preço de certos veículos elétricos em diferentes fabricantes seja tão baixo quanto US$ 10 mil”, dizem os analistas. “A lucratividade do OEM (fabricante de automóveis) será derivada da monetização do cliente por meio de outros fluxos de receita, como software, em oposição ao hardware (o carro)”.
Para dar uma ideia da escala da ambição de Tesla, o Morgan Stanley estima que a Tesla gastará cerca de US$ 27 bilhões por ano até 2027 em pesquisa e desenvolvimento – mais do que a Apple gasta agora e mais do que a NASA.
“Os investidores estão testemunhando uma das 'corridas armamentistas' industriais mais espetaculares de uma geração”, escrevem os analistas. “O mantra 'baterias são o novo petróleo' está sendo colocado em prática na forma de orçamentos extraordinariamente grandes em empresas privadas e públicas, laboratórios de pesquisa e esforços patrocinados pelo governo.”
O Morgan Stanley estima que mais de US$ 1 trilhão serão gastos no desenvolvimento de materiais avançados de bateria e arquitetura de células e na “industrialização de sua produção em escala tera”.
E eles acreditam que a Tesla tem uma grande vantagem em termos de inovação e escala, desde as matérias-primas da bateria, até os dados que saem do carro.
“A batalha pela supremacia do EV ainda está em seus primeiros confrontos ... mesmo em nossa própria modelagem, podemos estar subestimando a ambição e a velocidade com que a Tesla está industrializando o EV, sua infraestrutura de suporte e seu modelo de receita de 'internet de carros'. ”
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Giles Parkinson
Giles Parkinson é fundador e editor do
The Driven, e também edita e fundou a
Renovar a Economia e
Sites a um passo da grade. Ele é jornalista há quase 40 anos, é ex-editor de negócios e vice-editor da Australian Financial Review e possui um Tesla Model 3.
