www.hotcars.com Revisão do Mercedes-AMG A35 4Matic Sedan Vs Hatch 2021

Às vezes, pequeno é melhor. Quanto menor, mais leve, ou pelo menos geralmente é esse o caso. Entre as ofertas da Mercedes-Benz, o Classe A é o menor e mais leve modelo disponível, e dentro da linha A há um pedaço de fruta proibida na forma de uma escotilha de cinco portas, que é a mais leve de todas.

Infelizmente, o Classe A Hatch não está disponível nos Estados Unidos, mas está disponível em outros mercados ao redor do mundo, incluindo o Canadá, onde um A35 4Matic particularmente rápido com ajuste AMG chegou às minhas mãos por uma semana feliz, seguido logo depois por um A35 4Matic Sedan quase igualmente doce. O último não truncado (tronco?) Quatro portas pode ser obtido em ambos os mercados e, embora acrescente apenas 5,1 polegadas (130 mm) e 99 libras (45 kg) à escotilha geral, ou 4,4 polegadas (112 mm) e Com 17 kg (38 lb) na forma AMG, cada pedaço de massa faz a diferença com um compacto compacto do segmento B tão diminuto.

Como o AMG A35 se compara

O A35 é pequeno se comparado aos modelos da Mercedes-Benz. Ele mede 179,4 ou 175,0 polegadas (4.557 ou 4.445 mm) do nariz à cauda, ​​dependendo do estilo do corpo, e compartilha uma distância entre eixos de 107,4 polegadas (2.728 mm) entre os dois. Sem incluir os espelhos, os dois modelos medem 70,5 polegadas (1.791 mm) no ponto mais largo e 56,4 polegadas (1.432 mm) no ponto mais alto. Isso torna o A35 Sedan o terceiro mais longo no segmento compacto B (é 5,4 polegadas ou 137 mm mais curto que o CLA35/45), com a segunda maior distância entre eixos. Apenas dois concorrentes são mais estreitos, e incluem o i3 EV da BMW (agora descontinuado) e o minúsculo hatch Mini Cooper de 3 portas, o último mal se qualificando para o status de marca de luxo em seu acabamento básico.

Ainda assim, o A35 é espaçoso o suficiente. É um pouco mais alto que a altura média da categoria, ajudando no espaço para a cabeça, e sua já mencionada distância entre eixos aumenta o espaço para as pernas, mas o minúsculo porta-malas de 8,6 pés cúbicos (243 litros) do sedã é derrotado por todo o resto da classe, incluindo o A35 hatchback de 13,0 litros. área de carga de 368 litros - o porta-malas do BMW Série 2 Gran Coupe pode suportar surpreendentes 15,2 pés cúbicos (430 litros). Mesmo assim, provavelmente há espaço suficiente para colocar uma sacola de golfe no porta-malas do A sedan, mas os proprietários de um hatchback não serão forçados a enfiar seu carrinho no banco traseiro bem acabado.

Interior atraente separa o Classe A de todos os rivais

Não há um modelo de luxo básico nesta classe que faça um trabalho particularmente ruim com seu interior, especialmente quando se trata à qualidade dos materiais ou ajuste e acabamento geral, mas alguns não parecem respeitar o senso de ocasião que uma marca premium deve oferecer pelo dinheiro que está sendo pedido. A Mercedes claramente não é desse tipo, com tanto fator uau que quase todo o resto do segmento parece desatualizado na chegada. Do deslumbrante display duplo de suas interfaces digitais, ao brilho metálico de seus muitos botões, alavancas e botões, sem mencionar suas belas aberturas circulares inspiradas em motores a jato, além da microcamurça e couro macio encontrados em qualquer outro lugar, este é um carro do qual você não se cansará rapidamente.

Certamente, nem todo mundo vai querer algo tão totalmente digitalizado. A tela combinada do driver MBUX do A35 e a tela sensível ao toque do infoentretenimento parecem fluir ininterruptamente da esquerda para a direita, ao mesmo tempo em que são preenchidas com alguns dos gráficos mais brilhantes, claros e coloridos do setor. Tendo experimentado o sistema MBUX em tudo, desde um A220 Sedan ainda mais básico e um A250 Hatch (este último deixará os fãs americanos de M-B ainda mais invejosos de seus vizinhos do norte), até um ultra-elegante G550 que sem dúvida vale o preço, com GLAs, Cs, GLCs, Es, GLEs e GLSs entre eles, posso atestar honestamente que a Mercedes está fazendo minha combinação favorita de monitor de motorista e infoentretenimento. Eu gosto tanto que estou realmente um pouco preocupado com a marca se afastando do layout atual na próxima geração do Classe C.

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Ainda mais fator impressionante fornecido pelo desempenho do A35

Por melhor que seja seu sistema MBUX, o A35 não é apenas uma digitalização atraente. Aplique o pé direito no acelerador e até 302 cavalos de potência do desempenho de quatro cilindros turbo de 2,0 litros e rotação rápida respondem com uma sobrecarga sensorial própria, seus 295 lb-ft de torque tornando o hatch capaz de lançar de marcha lenta a 60 mph em apenas 4,5 segundos (0-100 km/h leva 4,7), enquanto o sedã consegue a façanha em 4,6 segundos (4,8 a 100 km/h).

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O escapamento ruidoso do carro também soa fabuloso, enquanto a tração nas quatro rodas 4Matic padrão mantém os 225/50R18 Continental ProContacts do A35 presos ao asfalto sem perder a tração, mesmo em clima inclemente, além do câmbio automático de sete marchas acionado por remo padrão A caixa de velocidades da embraiagem oferece mudanças extremamente rápidas, mas suaves, independentemente da engrenagem escolhida. A frenagem também é incrivelmente abrupta, ambas as versões desacelerando de 62 mph (100 km/h) para zero em apenas 109 pés (33 metros).

AMG A35 é o sonho de um fanático de curso de autocross de fim de semana

Como você pode esperar, o manuseio é igualmente agitado, ou talvez monótono seja um descritor melhor, sendo que ele vai exatamente para onde você aponta. Ao todo, a soma de suas peças de direção de pinhão e cremalheira de assistência variável eletrônica, mais seus componentes de suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira multi-link, combinados com a adesão de seu já mencionado 4Matic AWD e borracha de 18 polegadas, resulta em um nível de agilidade que poucos neste segmento podem alcançar. Jogue o A35 em um gancho e ele responde com precisão, permanecendo horizontal à superfície da estrada e idealmente equilibrado, pronto para o próximo ápice, mantendo-se estável mesmo quando forçado a pisar no freio no meio da curva.

A variante Hatch é provavelmente um pouco mais instável graças ao seu peso mais leve, mas honestamente, mesmo se eu tivesse dirigido esses dois lado a lado, de um lado para o outro nas mesmas estradas em condições idênticas, imagino suas diferenças seriam difíceis de resolver. Basta dizer que ambos são muito bons em encontrar o caminho mais rápido através de duas pistas tortuosas, ao mesmo tempo em que são confortáveis ​​o suficiente para a rotina diária pelo centro da cidade e pelas rodovias conectadas.

O preço diabólico está nos detalhes

Nessa nota, o sedã A220 menor e o A250 Hatch se beneficiam de configurações de suspensão um pouco mais tolerantes e, é claro, de personalidades mais complacentes em geral. Como parte do último é muito menos capaz de empurrar para a frente devido a apenas 188 cavalos de potência e 221 lb-ft de torque para o primeiro e 221/258, respectivamente, para o último (lembre-se de que mencionei que os fãs americanos de M-B ficariam com ciúmes dos canadenses?), enquanto a maioria dos luxuosos pontos suaves e todos os pontos rígidos eletrônicos são incluídos antes de passar para o status AMG, incluindo um trem de força dianteiro para o A220 nos EUA (AWD é padrão no Canadá).

Também notáveis, os acabamentos de base A incluem telas menores de direção e infoentretenimento de 7,0 polegadas dentro da mesma carcaça semelhante a um tablet horizontal de mais de 20 polegadas usada para as telas de 10,25 polegadas encontradas nos A220/250s atualizados e A35s padrão. Assim, a diferença de preço de US$ 12.200 entre um Classe A básico de US$ 33.650 (US$ 37.800 CAD) e o A35 de US$ 45.850 (US$ 49.800 CAD) (a diferença equivalendo a US$ 11.600 CAD para o sedan e US$ 9.600 CAD para o hatchback no Canadá) não é apenas sobre desempenho, sendo que muitos recursos opcionais vêm de fábrica no AMG, além dos acabamentos mencionados que não podem ser obtidos no carro menor.

E agora as más notícias

Se você quer outro motivo para odiar os canadenses, tente encontrar um AMG A35 2022 em MBUSA.com. Você não pode. Agora, por razões inexplicáveis, está indisponível. Parece ter sido discretamente retirado da linha de produtos da Mercedes, sem nenhum anúncio. Depois de procurar qualquer notícia e não encontrar nenhuma, tive que entrar em contato com o departamento de comunicação da Mercedes para obter respostas e, após um atraso maior do que o previsto, recebi a seguinte mensagem de um especialista em relações públicas: “o A 35 não será oferecido nos EUA. mercado para o MY22.”

Isso deve ser uma surpresa para as muitas publicações confiáveis ​​que relataram extensivamente sobre o modelo 2022 em seus guias do comprador on-line (que agora praticamente desapareceram). A decisão de abandonar o modelo 2022 pode ser devido à escassez de microchips, um problema de emissões, algo de outra forma desconhecido, ou possivelmente atribuído a mais inventário de 2021 do que o planejado, embora este último nunca tenha impedido a introdução de novos modelos anos antes. Também pode ser uma combinação de problemas. Um Classe A 2023 atualizado também está a caminho, o que pode ter algo a ver com o cancelamento do A35, mas duvido que seja esse o problema.

Qualquer modelo canadense de AMG no mercado cinza?

Pelo contrário, o Canadá está anunciando os dois estilos de carroceria AMG A35 2022 em seu site de varejo, portanto, compras no mercado cinza podem ser possíveis, um movimento que será necessário também para os compradores do CLA35, além de muitos outros modelos AMG que desapareceram da linha 2022 da MBUSA. Adicionando insulto à injúria é o desempenho comparativamente pedestre fornecido pelo 2022 A220 Sedan. Eu dirigi um A220 e gosto dele pelo que é, mas compará-lo com um A35 é como refletir sobre os prós e contras de um Honda Civic básico e um Type R. Simplesmente não vale a pena o exercício.

Então, tudo dito, se você está de olho em um AMG A35, corra para o seu revendedor M-B local e compre um 2021 enquanto ainda é possível. Eu fiz algumas pesquisas e alguns apareceram imediatamente, mas eles não vão durar muito quando a notícia de sua morte for divulgada. Quanto ao motivo pelo qual a MBUSA agora está removendo a maioria dos modelos AMG de sua nova linha de carros, essa é outra questão para uma revisão futura. O movimento não parece temporário, então pode ser parte de seu impulso agressivo em direção à eletrificação. Só o tempo irá dizer.

Trevor Hofmann tem mais de duas décadas de experiência em jornalismo automotivo, incluindo milhares de test-drives de uma semana e de lançamento para a imprensa, ainda mais análises, notícias e visões gerais do guia do comprador, além de muitas aparições na TV, vídeo e rádio, fornecendo a ele todos os insights necessários para relatar tudo sobre o setor automotivo.