A General Motors e os veículos elétricos a bateria têm um passado distorcido. Os primeiros flertes da megacorporação de Michigan com carros movidos a eletricidade datam da década de 1960 com o experimental “Electrovair”, um sedã Corvair com bateria trocada. Nunca foi vendido, mas os engenheiros da GM sabiam que estavam no caminho certo.
Em 1973 - uma década depois - a infame crise do petróleo da OPEP atingiu, causando escassez e aumentos de preços de combustível que praticamente paralisaram as economias centradas no automóvel. A partir disso, surgiu um interesse renovado não apenas em carros econômicos, mas também em carros que, caso uma crise como essa ocorresse novamente, poderiam se locomover sem usar uma gota de suco de dinossauro.
A GM aproveitou esta oportunidade com o Electro-Vette; um Chevette hatchback trocado por EV, um “carro auxiliar familiar para compras, recados na vizinhança ou transporte de curta distância”. Foi um sucesso tão grande que você provavelmente pensou que “Electro-Vette” era algum tipo de projeto único do Corvette elétrico.
Demoraria mais vinte anos até o próximo projeto elétrico sério do The General: a infame e mítica tragédia do final dos anos 1990 EV1. É um carro digno de sua própria história que guardaremos para outra ocasião, mas em 2010, quando a GM anunciou que voltaria ao mercado de EV com um avançado híbrido plug-in chamado “Volt”, a opinião do público comprador sobre a GM como fornecedora de veículos elétricos era, na melhor das hipóteses, cética.
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No entanto, como mais uma década se passou desde o lançamento recalcitrante do Volt pela GM, vendido aqui como um Chevrolet e em outros mercados como um Holden Volt ou como um Opel/Vauxhall Ampera, o carro provou seu valor ser um pioneiro plug-in e um carro que, à medida que envelhece e se torna mais acessível, faz mais sentido para mais pessoas.
O Chevy Volt original tem um longo caminho a percorrer para se tornar um verdadeiro clássico, mas acredite quando dizemos que ele se tornará um. Algum dia. Aqui está o porquê:
Não é *exatamente* um carro elétrico
Apesar de seu nome e emblema de raio, o Chevy Volt não era um EV puramente elétrico. Era um híbrido gasolina-elétrico, mas diferente de todos os híbridos anteriores. Ao contrário de um Toyota Prius ou um Volkswagen Jetta Hybrid, que usa um motor elétrico em constante emparelhamento com um motor a gasolina, o Volt foi o primeiro extensor de alcance. Ele usou seu motor a gasolina principalmente para estender sua autonomia além das limitações de sua bateria sem precisar recarregar. Ele depende da combustão interna para gerar a eletricidade que alimenta o motor elétrico, que aciona as rodas. Como uma locomotiva diesel-elétrica, você pode estacionar na garagem.
O que isso cria é um carro que produz energia a partir da gasolina com muito mais eficiência do que um que aciona suas rodas por meio de uma caixa de câmbio. O Volt fará cerca de 40 milhas (~ 60 KM) apenas com sua bateria, alimentando-se apenas com gasolina se você exigir aceleração total sob carga. Ele vai dirigir puramente elétrico pelo tempo que puder e, quando a bateria estiver quase vazia, o motor a gasolina entra em ação para carregá-lo e manter energia suficiente para acionar as rodas. Usando ambas as suas reservas de energia, o Volt pode viajar bem mais de 300 milhas (400+ KMs) e pode ser reabastecido em qualquer posto de gasolina com 91+ octanas.
Falando nisso, o Volt pode ser um carro ecológico, mas não é movido por um hamster asmático. As saídas totais de potência e torque são 149 HP & 273 lb-ft, respectivamente, o que é suficiente para mudar o peso do Volt de 3.800 lb de 0-60 MPH em nove segundos.
Como as rodas são acionadas apenas por um motor elétrico, o torque é fornecido instantaneamente, fazendo com que o carro pareça ágil e rápido na direção da cidade, onde o carro está no seu melhor.
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EVs de alcance estendido: tecnologia inteligente ou compromisso desajeitado?
O Volt não é o único EV de alcance estendido no mercado, mas foi o primeiro. Ao contrário do Fisker Karma de tiragem limitada ou do BMW i3 REx com carroceria de fibra de carbono, o Volt era uma proposta acessível para a maioria dos compradores, especialmente com incentivos do governo. Dependendo de onde você morava, você poderia ter economizado de $ 7.000 a $ 12.000 no preço sugerido, o que significava que você poderia entrar em um carro que parecia contemporâneo da era espacial por muito pouco mais do que um hatchback convencional.
Você teve que sacrificar um banco traseiro em comparação com a maioria dos carros econômicos, pois a bateria em forma de T do Volt obstruía o espaço onde caberia um banco traseiro do meio. Ambos os bancos traseiros dobram-se para criar um espaço de porta-malas de 1.000L, que ainda é competitivo com carros pequenos e CUVs hoje.
Na frente, o Volt parecia um carro décadas à frente de seu tempo. Apesar de um volante retirado diretamente da caixa de peças da GM, o resto do interior era inteiramente exclusivo do Volt. Um par de monitores LCD, um no centro e outro no lugar de um conjunto de medidores, alimenta os olhos do motorista com informações de direção rápidas que são altamente configuráveis, mas algumas análises o criticam pela sobrecarga de informações e pela dificuldade de usando botões de toque tátil para todos os controles do painel em vez dos interruptores tradicionais, dos quais ainda reclamamos nos carros novos hoje.
Para dirigir, o Volt era tão comum quanto sua tecnologia é fascinante. Ele compartilha a maior parte de seus fundamentos com o carro compacto Chevy Cruze, então seu comportamento parece semelhante, de acordo com as análises. O motor a gasolina se dá a conhecer quando está funcionando, mas nunca o suficiente para irritar, mas você terá que treinar novamente seu cérebro para não igualar as rotações do motor à aceleração. A regeneração do freio também é estranha no início, mas dirigir com um pedal rapidamente se torna seu próprio joguinho. Os revisores o descrevem como uma experiência perfeita e que funciona exatamente como deveria.
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Os híbridos plug-in são coisa do passado?
Para o pequeno número de pessoas que podem confiar em veículos puramente elétricos para suas necessidades, a resposta é sim. Mas para o resto de nós, a resposta é muito mais complicada. Um proprietário de Tesla pode achar que a ansiedade de alcance é um conceito inconcebível, algo que deixou de ser um problema na primeira vez que usou um Supercharger, mas nem todos podem arcar com a barreira relativamente alta de entrada para a experiência Tesla (ou qualquer outro carro caro de longo alcance EV), nem todos podem confiar inteiramente na infraestrutura atual de carregadores públicos.
Simplesmente ainda há uma abundância de postos de gasolina ao nosso redor e, apesar da escassez e dos aumentos de preços, a gasolina ainda é um recurso abundante e prático para bilhões de pessoas em todo o mundo. Os poderes ambientais podem ter intenções de eliminar a combustão interna já no final da década em alguns lugares, mas não vivemos no futuro. Vivemos no presente, onde a gasolina ainda está disponível em todos os lugares, mas seu preço está subindo. Só precisamos beber com responsabilidade.
Em vez do método de peru frio, deveríamos nos afastar do material queimando-o de maneiras muito mais eficientes, como em um carro híbrido plug-in. Por falar nisso, se você é um dos milhões de pessoas que compram carros usados em vez de novos, ficará satisfeito em saber que os primeiros Chevy Volts podem ser encontrados regularmente em torno de $ 10.000, muito longe dos $ 40.000 + para EVs modernos com alcance semelhante.
Os carros elétricos ainda não funcionam para todos, mas um EV com um plano de backup pode.
Aqui está o valor de um Chevy Bolt usado hoje Leia a seguirCompartilharTweetCompartilharE-mail Tópicos relacionadosSobre o autorSam Berube(116 artigos publicados)
O amor de Sam Berube por carros começou desde tenra idade, folheando cópias do Guide de l'Auto, vasculhando pilhas de carros revistas e assistir a reprises de Top Gear. Seu gosto por carros vai do Pagani Huayra ao Pontiac Bonneville – qualquer coisa com motor, rodas e um pingo de personalidade. Ele ainda não possui um Alfa Romeo.
